Story # 8 ...

2000/6  
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★出会い...'97/7-10
1.車を買うって...
2.謎のイタリア...
3.9号と一緒に...
4.ファースイン...
★3年間...'98/7-'00/06
5.なんか気にな...
6.早いもので...
7.三年間トラブ....
8.車検の前...
★車検...'00/06-
9.車検です
10.車検おわり...
11.車検の後イ....
12.技と誤診...
13.たどりつけ....
★まだまだ...'00/12-
14.基本の基本
15.また交換っす
★お騒がせ...'01/04-
16.リコール?
17.まじリコール
18.初めてお世話
★熱い夏...'01/07-
19.イベント×3
20.準備というか...
21.Enjoy..
22.Enjoy2..
23.感動のムゼオ..
24.さらなる感動..
★2002年だ...'02/02-
25.ミニカーな話...
26.ミニカーな話..続...
★さよなら...'02/07/14
Fin1.ありがとう...

Azul Index...

おっと車検の前に大事なことを済ませて...

3年といっても早いものです〜
2000/06/中頃
せめて
3年で走行距離35,000km....
噂によればタイミングベルトの交換時期は30,000km.....う〜ん(^^;
確かに昔から、イタ車のタイミングベルト交換はこのくらいが“常識”かもしれない...
しかしそもそも、他の部分が圧倒的にこわれにくくなっている今日この頃 タイミングベルトの寿命くらい改善していないのはおかしい!ぞっと
だって国産車のタイミングベルトって10万キロが交換時期だそうだからせめて5万キロくらいもって欲しいんすよね〜....
交換する理由

確かに155のタイミングベルトに関するトラブルはあるらしいがトラブルの殆どがテンショナーが壊れることが原因とのこと。
某誌の155もしっかり壊れてましたね〜

ということでどうやらテンショナー(プラスチックで出来ている)は対策部品(プーリー色が違うという情報がありました?)となっているらしい。
でショップで聞いてみるとベルトそのものが“切れる”ってことはまずないとのこと。
155のそれははちゃんと切れないように“太い”ものが使われているってこと。

ちなみに155V6の方はって言うと“細め”のベルトが使われているらしい。更にV^の持病?であるVバンクからのオイルにじみによってベルトにオイルが付着し切れやすきなり、寿命以前でも切れるトラブルはけっこうあるということである。( 仲間のV6も箱根で切れました〜(^^; )

で、ベルトってまずは外見から寿命を判別するのが基本。つまり点検が大切らしいが、テンショナーの方はいつ壊れるかが点検なんかでは判らないので壊れるときは壊れる(笑)
どうやら1万キロくらいでイッてしまうものもあれば、これまた仲間の155は初期型16Vにも関わらず(つまり対策前)5万キロ以上大丈夫(サーキットとか走っててもだよ)なものもある。 なにか納得できないな〜

では費用わ?

ディーラに聞くとジャスト10万円なり〜

某OHCのフランス車が5万円もしないのにこれはどういう訳?(笑)

で見積もりを見ると交換部品はタイミングベルト、テンショナー、バランサベルトとのこと。
んでその費用内訳比率(金額詳細は一応伏せます)がだいたい1:2:1:5(工賃)みたい。

テンショナーって高い(ベルトの約2倍)んですね〜

バランサベルトも交換するんですね〜

とにかく切れることはない,切れてもぜんぜん平気?らしいが他に交感する機会がないからとのこと....

これだけ交換するから工賃も高いのかもですね〜(^^;

う〜ん.....

結局36,000km

というわけでタイミングベルト(というかテンショナー(^^;;)交換しました〜

んでついでに車検も一緒にやってちょうだいと頼みましたが、早すぎるって(7月の終わり頃)ことで断られました〜(笑)

ところで次期スパイダーはアメリカもターゲットってことみたいですが、タイミングベルト5万キロは保証しないとヤバいだろ〜な〜....
ってことでAlfaさん!丈夫で長もちになるよう頼みますよ〜m(_._)m

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Thankyou!!

   

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