JTSというのはJet Thrust Stoichiometricの略だそうです！
JTSのビッグなカットモデル写真がありました。

http://www.italiaspeed.com/news_2002_01_24jts.html

バランサ、バリアブルな吸気経路、カムの位相調整などなど、直噴以外はほぼTSと同じメカですね

三菱とかトヨタにくらべると吸気ポートもピストンも普通ですね〜
ってことは、超希薄燃焼ではないのかもですね〜

4バルブに直噴ですから、当然ツインスパークではなくなってます(^^;;;

ちなみに直噴くらべですがトヨタは片方の吸気ポートを絞ったヘリカルポートという考え方。

http://www.toyota.co.jp/eco/d4/

おっと、すごいっすよD4って吸気行程で２回噴射とかしてるっすね。１回目で薄いの作っといで２回目でプラグの付近に濃いのを作るのでしょうか？
さらに、ディーゼルみたいにパワーを燃料で調節する傾向を高めてポンピングロスを少なくしてるとか、燃料気化による冷却損失を防いでいるとか。
さらに凄いのはレギュラーガス仕様！

対してご本家三菱は

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/NEWS/global-gdi/00.html

こっちは燃焼行程で追加噴射してますね〜
んで、ディーゼル的な運転もさせてるとか…
吸気管は極端にのけぞってますね〜(^^;

これら２社にくらべるとAlfaのは普通かも（エコ追求ではない？）ですね。
ということはディーゼル的でないってことで期待してもいいかもしれません。
直噴によってスロットルを大きく開けるようにして（燃料でパワー調整）る…..とすれば吸気音もよくなるかも….

昔、ポルシェがパワーを追求するためにレースエンジンに直噴をつかってましたけどそんなんだったらいいですね。