イラストのクオリティも高そうだし、何も文句はありません、、、ハイ、、、]]>
Alessandro was the latest lucky blog user to be whisked off to the Alfa factory to experience the MiTo. Here's his story and video diary of his day.
Alessandroさんは今回、AlfaのファクトリーでMi.Toを体験することが出来る幸運なBlog読者です。
彼の話と、その日のビデオをアップします。
Museo Storico Alfa Romeoの責任者、Stefano Agazziさん登場。
私達は、約120台のクルマを所有しており、それらの60%は完全に走行することが出来るのです。これはその１台です。（クラシックAlfaromeoの前で）
Alessandro：こんにちは、私はAlessandro。ローマから来まして、そして、（赤いAlfa Sudの前で）ちょうどこのモデルが初めて運転したクルマです。
Marco：こんにちは、私はMarco、22歳です。私はPiacenzoから来ました。私はスポーツカーにすごい情熱を持っており、特に、Alfaに。そして、今日ここAlfa Romeoでの実体験に凄く期待しています。
（記念品もらっちゃったりして嬉しそうですね〜）
で今日もBaloccoに移動、夜になり、また美人の案内人の方登場〜
皆さん、私たちはBaloccoのテストトラックに行き、そこであなた方はMi.Toに(meet)会えるのです。
で、皆さん、偽装テープを貼ったブルーメタリックのAlfa Mi.Toに搭乗〜
ボディ責任者である女性のMarcella Verzilliさん登場〜
Marcella：ようこそ、Marcella Verzilliです。
ヘッドライトについてお話します、私達は昼間走行ライト(DRL)用いています、それは、ヨーロッパの法規で、クルマが点灯させるディーマーやポジションライトです。
上向きライトと、ディマー来との機能は、キセノンライトを用いたファンクションモジュールでカバーします。
この技術のメリットは、通常のライトに比べて長寿命であること、ライトに関する最良のビジョンです。
キセノンライトはクルマの走行方向と一致させるBeam checker と共に装備されています。
Marcella：Alfa Mi.Toの リアライトは、LEDテクノロジーで構成されています。LEDは長寿命で、点灯までの時間が短い。
120km/hのスピードで、（点灯までの時間の差で）5メートルの効果を得ることが出来ました。
結果として、これまでのランプに比べて60%少ない消費電力とすることが出来ました。
Marco：Alfa Mi.Toは私達にとって、発見となる最初のクルマだと思います。
ということで、Mi.Toはライトもご自慢なようで、キセノンやLEDのライトを用いた最新のテクノロジーがしっかり搭載されているようです。
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As per your request... via kwout
タイヤのサイソウォールのロゴから判断すると、まずこちらが18インチのホイールデザインのようです。
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As per your request... via kwout
そして、こちらが17インチ。
Mi.Toが特に力を入れて開発したという足回りと、タイヤのマッチング。
それだけに足下を引き締めるホイールのデザインはこのクルマにとって、重要な要素です。
っていうか、Alfaromeoはホイールのデザインにかなり気を使っていると思います。
この２つのホイールもイタリアらしい、繊細な曲線が印象的ですね。
それにしてもこのクラスも18インチが設定されるようになったんですね〜
いったいどこまでホイールはインチアップされるのかっ？(^^;;
Take a look at the round rear light clusters on the new Alfa MiTo: There's more to them than meets the eye!]]> まず第一に、当然のことですが、古いアルファのスポーツカーを思い出し、更に、Mi.Toの偉大なる兄弟、ゴージャスな8C Competizione、を思い出させる筈です。
更に、フィラメントを用いた伝統的な白熱電球が持っていないもの、LEDは対衝撃性、振動による破損に対して大きな耐久性を持ってるのです。
それは推定になりますがLEDが10万時間なのに対して、電球の場合は3000-5000時間しかありません。
LEDは光のみならず、耐久性と効率的なエネルギーの観点から、交通安全にも大きく貢献します。Mi.Toのテールランプは明るく鮮明（したがって目立ちす）、また、伝統的なライトより反応時間が速いのです。
ドラーバーがブレーキペダルを踏んで点灯するまで、伝統的なライトは200/1000秒に対して、LEDはたった1/1000秒です。
これは僅かな違いのように思えますが、非常に大きな効果があるのです。
LEDの反応が速くなることは、誰かがMi.Toの後を走っている場合、120km/hの速度で移動しているとすれば、５メートル速く停止することが出来るという、結果をもたらします。これは生と死を分ける結果になることでしょう。謙虚なダイオードはイイ！
◆ここで、もっとMi.Toへの理解を深める為にブログユーザを紹介します。ストーリーはこちら
『数日前、Mi.To Blogに登録した後、私はAlfa Romeoから過去体験したことが無いほど素晴らしい１日を招待してくれるとの電話がありました。現存し将来においても伝説的な会社からです。』
『私が到着した時、私は対応してくれた、世話人、運転手の方、から完璧な歓迎を受けました。
そして私達は、すぐに他の幸運な勝者、ローマに到着したばかりのAlessandoroをMelpensa（空港）まで迎えに行きました。』
『午後には伝統のAlfa museumの見学、そこで精通したStefanoさんからのガイドを受けました。
私は、1900年代初期の誕生から現代までに至る様々なモデルについて、説明を受けました。
見学の後、秘密に満ちた最高の場所'Centro Stile'に移動ました！』
『カメラ付きの携帯電話を取り上げられた後に、私達はどのようにクルマが生まれるのかをガイドしてくれました。初期プランから、スタイリング、内装と外装に色の選択に至まで。
それは終わりなき仕事、そして、クリエーター達が示しているの無限の情熱感じました。ここに来ればそれ見ることは難しくない！』
『最後に、夜凄く時間を費やした後、Baloccoのサーキット（Alfaのテストコース）で、Mi.Toに出会うことが出来ました。さあ、皆さん、何と言って良いか判らないくらい、、、なんて光り輝いているクルマなのか！
人生の中でこれほど美しさが具現化されているものは他に存在するのか？
技術面から特に注目すべきなのはどのようなドライブコンディションに措いても、路面、重量でもヘッドライトの光軸が正しいポジションに自動的に適合するシステムです。』
『更に更に素晴らしい出来事が進行して行きます、私たちはプロが運転するMi.Toの助手席に座り、途方も無いロードホイールディングをテストする、ブレーキングはドライビング品質、のチャンスを与えられました。
ドライバーは"DNA"システムをアジャストしアクセルペダルを激しく踏み込みましたが、まるで生き物のように、ターマックに張り付いていたのです ー 信じられない！』
『これは私の次のクルマになることは疑いの余地は無いです！ Alfaromeo様、そして、決して忘れることが出来ないくらい日となるほどの、対応をして下さった全てのスタッフの皆様に心から感謝いたします。 ー まったく素晴らしかったです！』
ということで、少々興奮し過ぎの感はありますが、このブロガーの方が過ごした素晴らしい１日、それはアルファロメオの方々のクルマ作りの熱意をそのまま伝えてくれているものと思います。
うーん、ストックマフラーなのにこれほど割れた音っていうのも素晴らしい〜
]]> 更にこちらは、殆ど画像真っ暗なんですが、8Cに火を入れた瞬間のドラマチックなサウンドが一瞬聞けます。。。真夜中の住宅地、ちょっとご迷惑かな(^^;;;がそれ以外の動画部分に価値ありませんwww、ビデオ長杉(^^;;;
こちらは8Cに２台連続でぶち抜かれる瞬間
シフトアップ時のバックファイヤ気味な余韻がたまりません。
こちらのビデオは短くってヨシ！ww
こちらは室内で、、、やはりエンジン始動時の割れたサウンドがたまりません、、、
どこかの改造マフラー付けたような音ですね〜
こっちはフロントフード開けてエンジンサウンド聞かせてくれています。
凄いレスポンス。それより、凄いV型のフードですね〜
こちらは、何かの撮影現場のようですね。
トンネルに響く音がたまりません。
こちらも深夜にこんな轟音たてて大丈夫？とちょっと心配しちゃったりして。。。
こちらはサーキット直線だけ往復していただいています。。。。
雨なので怖そうでね〜
それにしても激しい音だ、、、
こちらは8Cがクルクル、、、排気音もすごい。
こちらは何かしらのイベントで8Cがブンブンやってます。
いろいろ工夫して演奏してくださっています。
どうもご苦労様でした。
結論として、Alfaromeo 8C Competizione の排気音はかなり来ていますw
エアコン付きのメーカー製のクルマとしては、かなりワイルドですね、、、、
アルファロメオ自信の足回りはニュルで更に鍛えられているようです。
これは期待できますね〜
10.04.08 Perfect Circles: A look at the MiTo's wheels and tyres It's time to find out about the new Alfa MiTo in even more detail, since so many of you have been asking to! And to do so we couldn't but start "from the bottom" - the wheels and tyres of Alfa's supermini.
多くの質問が寄せられていて、全てに答えることは困難ですが、まずは、Alfaのスーパーミニ（Mi.To）のホイールとタイヤから始めましょう！
]]> どんな時にでも、４本のタイヤは、A4の紙以下の面積でしか路面と接触していません。最近の車達の新しいタイヤは、その時点の最新の自動車技術を用い、どのような状況においても、ハンドリングと快適性の最高のバランスを得るよう、それらの車専用で開発されています。
タイヤ達は、16インチ、17インチ、18インチのホイールで開発されています。
タイヤの開発フェーズ毎のターゲットは、常に明らかにしています。
ハンドリングとブレーキの最先端性能、様々なコンディション下での最高のロードホイールディング、そして、低い転がり抵抗。
特に、Mi.Toのホイールは、多くのライバル車と比較すると、より幅広くタイヤはそれに適合されています。
これは、単純な対策という訳では無く、ドライバーにより快適なドライビングレベルをもたらすことを狙い、タイヤにより広い路面接触面がもたらせることで、明らかなハンドリングの進化をもたらす為の選択なのです。
さて、それぞれのサイズをより良く見てみましょう。
16インチタイヤは、明らかに、低燃費とCO2排出量低減の為に、転がり抵抗の低減を狙っているものです。
そして、17インチ更に18インチの方は、さらなるスポーティードライビング魂の為、クラス一番のハンドリングを目標にした設計がされています。
各タイヤ選択の為のハンドリング性能計測は、Baloccoにあるアルファロメオのテストトラックのアクアプレーニングコンディションで計測された、タイヤのグリップ力と反応時間により行われています。
更に、制動距離はドライとウェットで計測するだけでは無く、転がり抵抗、ノイズ、排水性能、耐摩耗性が計測されます。
背景にはこのような大規模な開発プロセスがあることで、Mi.Toとそのタイヤは１つとして働き、無数のコンディションの元で、パフォーマンスと快適性が提供され、あなた方は優れたハンドリングに安心することが出来るのです。
ということで、アフファロメオがMi,Toに関して、まず最初に言いたいことは、クラス随一のハンドリング性能であること、そのバックグランドとしては、操安性に一番大切なタイヤにまでも独自に研究開発することでそれを実現したということらしいです。
勿論、良く知られたことですが、日本の自動車会社も車毎に専用のタイヤを開発することで最適な性能を得ていますが、アルファロメオも同じことをやっているということですね。
Mi.Toをお買い上げ後に闇雲なインチアップや極端なハイグリップタイヤを装着すると、アルファロメオが渾身の力で実現したバランスを崩し注意！ということでしょうか？(^^;;;
Thomas met Stefano Sardi, Alfa's Head of Vehicle Integration, who showed him all the equipment that makes the Alfa Mi.To a class leader when it comes to safety]]> Mi.Toはクラスにおいてヨーロッパで今最も安全な自動車、更に将来もそうあるようにデザインされています。
この最新の装備はドライバーに最大限のコントロール性能を与えるためのAlfaの哲学に完全に適合しています。
フロントスクリーンスクリーンに5つのセンサーで乗員のベルトがちゃんと締められているのかを表示します。このシステムはまた乗員がシートベルトを締めていなければ非常に厳しい警告音も発します。
Alfa Mi.Toは乗員と歩行者の両方に対して最大限安全性を約束します。
エクステリアコンポーネントが歩行者の足に対する様々な損傷をさけるための可能な限り考慮した上、更に厳しいテストを通過した結果として、このバンパーのデザインに到達しています。
それでがビデオをどうぞ
Thomasさん飛行場に降り立つ。早速159でお出迎えされFIAT/Alfaのテストコースにご招待〜
Thomasさんはパリの近くのCalambreというとこから来たそうです。
これからこれらの美しい車達をテストした後に、M.Toのプレゼンを聞くそうです。
試乗車はQ2システムが付いていないNew Spiderと、Q2システムが装備されたAlfa GT。
感想としては素晴らしいシステムだったそうです。Q2が付いている方はコーナリング中でもアクセルを踏み込んでも旋回起動を逸脱しないそうで、とても印象的だったそうです。
試乗した後、イタリア美人からプレゼントを受け取りご満悦〜
真っ赤なAlfaromeo帽子とカーボン製キーホルダーです。
そして、次は自動車の安全性について見学しまーす。
面会したのは、車体の総合責任者 Stefano Sardiさん。
握手〜
Mi.Toは最初からヨーロッパで一番の安全性能を目指し、検討された上でデザインされています。
実際に、Alfa Mi.Toは2008年に発表されますが、アルファロメオブランドの代表としてその時点で更にそれ以降のヨーロッパ最高の安全レベルを示すことになります。
2008年冬ににも改訂されるEuroNCAP値を前提にしています。
Alfa Mi.Toはそれに準拠し、最高のパフォーマンスで到達することが可能になっています。
７つのエアバッグを持っています。
フロントにはダプルプリテンショナーベルト。
シートベルト警告装置、ムチ打ち防止装置が付いたシート、前面衝突時に折り畳まれるステアリング、ヨーロッパのみならず、対米輸出を考慮したOOP(Out of position test)性能を達成したフロントダッシュボード。
ここで、Thomasさんが質問、歩行者の安全性は？
歩行者の保護はこのシュミレーションで確認することが出来ます。
様々なバンパーのテストとその内部コンポーネントを最適化しています。
可能な限り、歩行者の下肢のダメージを避ける為に、内部コンポーネントの剛性の最適化を行っています。
Thomasさん、Mi.Toは自動車の再発見だったそうです。
アルファロメオは対米輸出まで考慮した徹底的な安全性を考慮したデザインとメカニズムに相当の自信を持っているようですね。
]]>Children don't always like what their parents like. Whether it's music, clothes or places to hang out, young people love to be loud, dynamic and different. Very often 'Dad' is just another word for 'sad', 'embarrasing' or 'out of fashion'. For Mi.To Blog user Andrea however, his father Riccardo's influence gave him a passion for Alfa Romeo cars - nothing to be embarrassed about at all!]]> 父親が好きなもの、音楽、洋服、など子供が好きになるとは限らない。
"大蛇"の情熱を共有する２人は、今回トリノでより深くMi.Toが心打つことを深く探る体験が出来ることになった。
その１日の体験の様子のビデオを見て下さい。
9時 2人はMirafioriにあるMortorvillage（FIAT、Alfa、Lanciaの新車の総合展示場）に到着。
Andrea自己紹介：19歳の高校生、父から大志＝Alfaromeoの情熱を引き継いでいます。（いい息子さんだね〜(^^;;;）
Riccardi自己紹介：私の心はいつもAlfaromeoの"大蛇"にうちのめされて来ました。
まず1300TIに、そして、Alfetta1600、Alfa90など素晴らしい車を乗り継いでいます。
博物館？を見終わった後、11 時にNew Alfa spider 2.4JTDMを２人で試乗
Amdrea君は、（Alfaromeo）の体験が蘇ってきたそうです。
昼食後に、Pallottiさんが、エンジンについて語ってくれるそうです。
2時30分、プラットフォーム（エンジン）マネージャーの Pallottiさんに面会。
Mo.Toに搭載する為のターボエンジンを開発しました。
このエンジンは、素晴らしいパフォーマンス、低燃費、そしてEuro5の環境性能を実現しています。
155hp、230N/mの性能。でも性能のみ追求したエンジンでは無く、エコロジーの備えています。
Euro5法規を見据え、HX、NOx、CO2排出量を考えながら熱流動を最適化しています。
エンジンパーツ耐久性向上も重要です。
何故ならば、排気ガスの温度は 華氏1832度（1000℃）に到達します。
よって、我々はマニフォールドやタービンの素材開発にも介入しました。
Ni-耐性鋳造からオースティナイトステンレス合金まで。
この素晴らしいエンジンは新しいAlfa Mi.Toの神話的心臓になることでしょう。
午後4時頃、Andrea君はAlfa Mi.Toにご対面で１日のスケジュールが終了
とても良い体験しました。また来たいそうです。
そして、次のエントリではもう少しエンジンのことについて、、、、
Along with a high power output and razor-sharp responsiveness, the other goal that Alfa's engine designers set themselves from the outset was that the Mi.To should be as 'green' as possible, while still remaining a fun car to drive.
Mi.Toの1.4Lターボエンジンは、本物のアルファロメオエンジン。
ターボエンジンとは言え、カミソリレスポンスを誇るそうです。
ということで、今回は世界中のAlfistaな親子の見本になる２人がレポート。
ひとたび、Alfaの大蛇に取り付かれると、末裔までAlfaromeoにやられっぱなしになっちゃうということですね！
In the last post, we saw a test driver putting the Mi.To through its paces around the Arjeplog test track in the extreme north of Sweden
場所はスウェーデンのアリエプローグ（ARJEPLOG）
アロエプローグにはボッシュの冬季テストセンターがあります。
アルファロメオもBOSHのECUを始めとするエンジン制御システムを使っていますので、たぶんBOSHとテストしていると思われます。
]]>アリエプローグは氷点下15℃。。。
今回ビデオに登場するのは、Gianさん気象学者で登山、マウンテンバイク、そしてスポーツカー好きとのことです。
GianさんをMi.Toに乗せてくれるのは、Alfaromeoのシャシ開発と操安性責任者、Philippe さん。
まずPhilippe が運転。このトラックの長さは0km
Mi.Toのボディ剛性が高いことを説明されています。
不思議なことかも知れませんが、FFのこの車でもコーナーを十分に速く走れることが出来るそうです。
スポーティーな性能のもたらす２番目のステアリングを持っているからです。
147よりも、ロールが少ない。ワイドトレドが高剛性をもたらしています。
ブレーキ、ホイール、スロットルが手に取るように判るので、とてもイージーで、しなやかなドライブが可能です。
当然4輪ディスクブレーキでフロントブレーキディスクのサイズは305
ジャンプはサスペンションのテストになります。
ここで、Gianさんとステアリングを交代。
Gianさんは、電子制御システムが搭載されたクルマは始めてなんだそうで、低μ路面場合は、家から眺めていたそうで、、、
Philippeさんによれば、スポーティーな運転がしたければ、ステアリングを切らず、アクセルペダルを積極的に使えとのことです。
これが２番目のステアリングとのことです。
ステアリングを切り、積極的に加速するとで、曲がり、加速しながら立ち上がることが出来る。
めちゃめちゃアクセルを踏めと言ってますPhippeさん！www
半径が大きいコーナーはステアリングを動かさず、ひたすらアクセルを踏めと、、、www
これが、このクルマ（Mi.To）のスピリットだそうです。
Gianさんも簡単に出来て満足www
こちらがウィンターテスト総括のエントリ
We've been exploring the Mi.To's winter testing regime for the past few days, so to wrap up our Arctic adventure, here's a short video to illustrate just what goes in to making one of these winter te
アルファロメオ本社から3000kmの道のりをスウェーデンのアリエプローグ（ARJEPLOG）まで自走し、タイヤのテストや雪道や凍結路での限界走行また、低温下での耐久性テストが終了したのでした。
ということで、Mi.Toは2番目のステアリング、すなわちアクセルを踏み続けるクルマです！
]]>Here's the video about Enrico's visit to the Alfa Style Centre in Arese.]]> これはアルファロメオ・チェントロ・スティーレを撮影した貴重なビデオです。
・Mi.Toは8C以来チェントロ・スティーロがデザインする最初のアルファロメオ。8Cのデザインエレメントを反映させている。
・フロントのデザインは盾と左右に配置されたエアインテーク、そしてライト廻りの形状がが8Cと共通のイメージを与えるようにしている。
・ウィンドゥのガラス形状も強く8Cを連想させる形状としている。
・ドアを明けた時のウィンドウシールの形状も一体化し光のイメージに凹凸が無いような印象を与えるようすることで、過去のAlfaromeoの栄光のGT達を連想させます。
・また、8Cと同様に、赤く丸いテールライトは縁取りの部分と共に引き継がれています。
・そこで、Enricoさんは良い質問（シナリオ通り？(^^;;;）
Q. Mi.Toのデザインは過去からインスパイアされたものなのですか？それとも未来？
A.未来をインスピレーションしたものですが、過去の歴史を捨てた訳ではありません。過去を引き継いだものです。
Q.ほかのクルマと最も違うのはどこ？
A.最初にこのクルマの全てはAlfaの上に成り立っているということです。それはAlfaromeという強い個性を持っていることになります。
・これ（Mo.To）は8Cと同様に、完熟した彫刻作品なのです。
Enricoさんは速くドライブしたいなーということで締めくくっています。
ということで、チェントロ・スティーレが100%デザインした8C、それを元にし熟成させたMi.ToのデザインはAlfaromeoそのものだと言うことが伝わってきますね。
BRERAというコンセプトモデルが、ジウジアローのデザイン、現行モデル159やSpiderに対し、自社デザインの8Cのデザインに自信を持っており、それを引き継ぐ最初のモデルがMi.Toということで、アルファの将来の大切な試金石になると思われます。
]]>Just seeing the name of the new Alfa is enough for you to realise that something has changed.]]> Mi.Toは2つの都市名に由来しているそうです。
Mi = ミラノ
To = トリノ
今回、Alfaは車名に数字を入れないことを決断し、Duettoと時と同様に世界中から名前を公募する活動を経てその中から決定しました。
ビデオはAlfaromeoのマーケッティングディレクターSergio Craveroのインタビューでこの新しい名称について語っています。
・Mi.Toは、あなた方からインパイアさえた"イタリア名"です。
・私達は、数字の車名から離れ、リアルな車名へ戻る決断をしました。
・このイタリア的な発音の名称は、勇気と活力を伝えます。
・Duettoの時代に戻るとすれば、車名は本当にアルファへの情熱を持つ人が選ぶことの手助けしていました。
・新名称募集キャンペーンで数百もの名前のアイデアが寄せられましたが、私達はドイツの方のアイデアを選択しました。
・Alfamito Blogを立ち上げ、Mi.Toの事前情報を提供します。
・Mi.Toは勇気とパワーをもたらせます。
・その名前は、 神格化している車名の１つとして、※Nuvolariから8Cの、AlfaのDNAと伝統を引き継ぎます。
※Tazio Nuvolari(タツィオ・ヌヴォラーリ)=Alfaに初勝利をもたらした伝説的ドライバー
・また今回、新しいチャンレンジをコミットします。情熱と決意。
・Mi.Toは、かつて無いスポーティさを備えた、Alfaの次世代のコンパクトカーです。
・Mi.Toは強くかつ思慮に富むという意味を持っています。
・この名前は、２つの象徴的な都市の間、とブランドの過去と未来を深く結びつけるために選ばれました。
・ミランはフッションの街、そしてトリノは世界の車のランドマークであり有名カーデザイナー達の故郷でもあるのです。
・アルファロメオは1910年にミラノで誕生しました。その後約100年、ここを歴史的本社が拠点として活動を続けて来ました。
・その本社にあるチェントロ・スティーレは常に創造的な場所です。
・そしてMi.Toはそこで生まれました。
・Mi.Toは未来への道、Alfa Romeoの未来です。
ということで、アルファロメオ社はそのお言葉とおり、正に社運を賭けたプロジェクトということですね。
33くらいからでしょうか？Alfaromeoは車名に数字を用いてきました、これはドイツ車のネーミング方法も同じように、車名からグレードやポジションをすぐに連想できるメリットがあると思いますが、より車にメッセージを込めたい場合、番号では不可能ですね。
Duettoの名前は、正にクルマのイメージをダイレクトに反映する名称を募集した結果、歴史に残る車名になりました。
Mi.Toも歴史に残る１台になるのでしょうか？アルフィスタな方は是非応援しましょう〜 出来ればご予約宜しくって感じでしょうか？(^^;
A true legend has true substance. And when talking about cars substance is made up of numbers, measurements and performance. Look at the specifications in the table below and you can appreciate in detail all the "vital statistics" of Alfa Romeo's new arrival.]]> 車体
以上ですが、ノーマルモードとスポーツモードがあり、最大トルクの発生回転数が変更されるみたいですね。
当然それに応じてシフトスケジュールも変わってくるものと思われ、、、
1.4Lの155馬力ターボエンジン、こりゃチューナーの方も手ぐすね引いていらっしゃることでしょうね。
]]>oming soon Enrico experience in Alfa Romeo Design Center]]> で、最初の記事はいきなりビデオがアップされていますが、この日はまだYouTubeではなく、viddler経由でした。
で、このビデオ、のっけからEnrico君という青年が登場！
Enrico君は子供の頃からクルマが大好きということでMi.To紹介のプロジェクトに抜擢されたとのことです。
彼はAlfa Beta User、これからAlfistaになるってことでしょうか？＞
Enrico君、皆さんに向けてMi.Toブログに登録ヨロって感じですね。
]]>めちゃめちゃアンダー、、、
]]> アンダーステアっていうか、完全なパワーアンダー（っていう言葉あるのか？）ということで、ビデオのちょっとおちゃめな手書き文字では読み難いと思いますので、正式なリストはこちら、、、
Every performance road car that comes to the Top Gear test track eventually ends up in the hands of our tame racing driver. Some say that his face appears on high-value stamps in Sweden and that he's afraid of bells. All we know is, he's called the Stig.
Alfa 3.7 GTA Autodelta 1.30.0秒と、まるでストップウォッチピッタリ停止遊びのようですね;;;^^)
ストックのAlfa 147 GTAは1.35.6秒ということで、Autodelta 謹製の147GTAは5秒以上もそのパフォーマンスをアップさせているのです。
ストックのTopGearはこちら、どっちにしてもアンダーステアとの戦いなんですが;;;^^)
ちなみに、ストレートの加速では、Fort Focus RSや、Golf R32に圧勝しているようなので一応名誉の為に、、、
ストックでは、Golf R32Golf R32 1.30.4秒、BMW 130 1.31.9秒に完敗、Ford Focus ST 1.34.9秒にもビミョーに負けているのが悔しいですが、Autodeltaならジャンプアップ。
今一歩超残念なのは、2倍の馬力650psを誇るVW Golf W12 1.29.6秒にほんの0.4秒負けてるということ！www
そのヒミツはこちらせっかくなのでVW Golf GTI W12のビデオをどうぞ
そうです、こちらは超超オーバーステアのマシン、フツーの人ではマトモにコーナリングできないくらいだそうで、、、（まぁわざとでしょうが）あっという間にスピン。
それをタイムアタッカーの方がねじ伏せて、出したタイムです。
こちらは完全なプロトタイプなので、12気筒ツインターボ！エンジンをゴルフのリアに詰め込んだだけっていう状態ですね。
おっと、ALFAROMEOからお話がそれているようなので、最後はこの147GTA 3.7をちょっとお下品にテストするビデオ。
排気音や通過音が思いっきり聞けるんですが、、、、あ、アブないっ！orz
皆さん、公道で無茶するのだけは止めましょうね〜;;;^^)