#38　アキヒコさまのエキゾーストの場合

2003/07/11＞ユニコルセ　ファーストインプレション！

肝心の音色ですが、マフラー装着まではユニコルセに「O社さん、A社さんの低音系とは異なって、（ユニコルセは）高音仕様です。」との話でしたが、いざ装着してみますと・・・少々イメージとは異なり、全体に音量が上がっただけ（な感じ）でした。

しかし、パワーアップは体感出来、「７〜８馬力位は上がっているのではないか。」との事でした。

装着から約２０００ｋｍを走行、やや音質が高音にはなってきた様ですがまだ不十分です。 アイドリングはボーボー響き、３０００ｒｐｍまでは篭り音が大きい、そこから音はフッと静かになり７３００ｒｐｍまで比例して音量が大きくなっていくものの、決して裏返る事はない・・・と、こんな状況です。

こんな状況でしたので、ＦＰは即オーダーしました（ユニコルセ製）。オーダーしたＦＰは７月２０日前後に装着予定です。構造的にはより高音を出すべく、「ＦＰは前と後で交差させてから二本にし、サブ触媒に導か れる」と言うものです。

実はユニコルセさんが製造を依頼しているメーカーの職人さんは、「あのＭ社にマフラー造りを教えてもらった方である 」 と聞いております。デザインもかなり似ていますし、おそらく内部構造も....

ここで私も更なる発展を期待すべく、オーヴァーさんのキャタパイプと、センターパイプをオーダーしましたので同時に取り付けます。

昨日、オーヴァーレーシングさんのフロントパイプ、キャタパイプ、センターパイプを装着致しました。

ユニコルセさん（以下ＵＥ）のフロントパイプは延期されたそうで、内容を伺いますと「ＵＥのＦＰは前後バンクのパイプを一旦交差させて、サブ触媒に導かれる構想でしたが、 試作品を作り現車に装着したらＯ2センサーの誤作動でインジケーター内に警告 灯が点くという問題が発生しています。」（確か、他社さんのＦＰも似た様な事があるとは聞いていますが、殆どの場合はサブ触媒のセンサーを左右入替えると点灯しないらしいです）

おいら＞各社FPはノーマルに対して第２触媒が逆に接続されているようですね。O2センサーを左右入れ替えることによって解決するということは、それを読み取っているということでしょうか？また、A社様の掲示板にて同様の話題がありました。
ちなみに、A社さまの掲示板で“TOKU”様というハンドル名のお方が投稿されてますが、おいらではないっすよ〜;;;^^)

この様なお話でしたので、「じゃあどこのＦＰがいいのでしょう？」と伺うとＵＥ様から 「オーヴァーさんのＦＰはどうですか？」ということと下記の理由でオーヴァーさんのにしました。

1. キャタパイプとセンターパイプがオーヴァー製を装着する事。
2. パイプの曲げがオーヴァーさんは緩やか、A社さんはキツメ。
3. オイルフィルターの交換がし易い。

   おいら＞A社さまの掲示板では、オイルフィルターの交換は問題ないとのことですのでオーバー様の方が“より簡単”ということだと思います。

さて、３点を一度に装着しました、結果・・・・！ アイドリングはむしろドロドロ感が強調されドゥロドゥロになりました・・・。
しかし、ブリッピングではクゥオン、クォオンと金属的な高音を伴ってほぼ理想的な音になりました。
前期型Ｖ６ 2.5にＭＥＸＣ−Ｓの組み合わせにそっくりです（アイドリング以 外）。←求めていたモノです。

ＵＥ様に試乗してもらった所、「大変良い感じです。低回転で多少のこもり音がありますが、回していくと高音のみがドライバーに聞こえ、雑音が有りません。」 （走り去る時の音が良かったです）ＵＥさんにとっても結果は大変満足いくものだった様です。
キャタパイプの装着については「車検時、排ガスはクリア出来ても音量は引っかかるでしょう」とのことです。

小生も乗ってみましたら、非常に満足いくものでした。又心配していたセンサーの誤作動も有りませんでした。
これはコストパフォーマンスにすぐれたモデファイだったのではないか？と思って おります（総額 約40万円弱）。欠点は前述のアイドリングのドロドロ感と、やや（かなり）音量が大きくなった事でしょうか。

おいら＞実は、おいら的にはアイドリング＝不整脈、アクセル触った瞬間にフケ上がって音量整う、アクセル抜くとアフタファイア気味でゴボゴボ...っていうパターンが大好きなのでアイドリングの“ドゥロドゥロ”ってイイかも！(^^;

が、何のパーツがどんな役割をしてこの様な結果になったのかが判りません。何しろ３点一緒に装着しちゃいましたから。

以下、想像するには

1. 高音になったのは、キャタパイプで前半一発集合になったからではないか？
2. アイドリング時のドロドロ感は、エキマニがかなり不等長であるためではないか？

   おいら＞なるほどですね〜、そもそもフロントパイプ等長にしても触媒までの距離が異なるわけですから、なんとなくそのへんも関係あるかもしれませんね〜。ちなみにスーパースプリント様もエキマニ作っているみたいですので興味ありますね！O2センサもちゃんと対策されているみたいですし...

他の方の参考になればと思いご報告致しました。今後共宜しくお願い申し上げます。

おいら＞いやー“参考”になるどころか“見本”になるかもしれませんね！かなりイケてる情報ありがとうございました！こちらこそ今後とも宜しくお願いします！m(_._)m

2003/09/01＞エキゾーストノートなどのご報告をいただきました！

走行５４００ｋｍでリアサイレンサーを交換（ユニコルセ製）し、８１００ｋｍでフロントパイプ、キャタパイプ、センターパイプ（全てオーヴァー 製） を交換したのは先日のメールの通りです。 現在は１０５００ｋｍの走行を後にしました。

○その後の印象の変化をお話する前に又あの警告灯が点灯しました！

自宅から関東に帰省する際、４００ｋｍほど高速道路を走り実家近くのＩＣを降り１０ｋｍ位走ったら点灯しました。別段、調子も悪くないのでそのままにして置き帰ってディーラーさんでリセットしてもらいました。
前回と同じ診断の様でした。

温度異常があった際、仮に元の正常値に戻れば警告は消えるらしく、当方のクルマは 第二触媒がありませんのでいつまでも点きっぱなしのままになるそうです。

オーヴァーさんにも聞いたところ「この件も発売する迄にテストは重ねました（ウチは並行車でテストしました）。特に異常は無かったんですが・・・。センサー入れ替えてみては如何でしょう か？」 との返答でした。
その後は警告は出ていませんのでそのままにしてあります。

おいら＞フロントパイプや触媒交換された場合は、センサー入れ替えるのが定番っぽくなってますね！でも入れ替えるくらいで問題解決するのだったら、まぁ普段はOKということでしょうか....

全然関係無いでしょうけれどもガソリンはいつもシェルピューラでエンジンオイルはアジップエグザブースター（１０Ｗ−５０化学合成系油）です。

○さて、その後のエキゾーストノートの印象の変化等です。

始動直後アイドリングは１０００ｒｐｍと高めなので連続音に聞こえます。
２５００ｒｐｍから高音に変化、音質は高音ながらカラカラした印象で 尚且つ、フロントパイプの前後が干渉しフロア下部からコロンコロンと 音がします（温まると音はしないです）。

おいら＞他のお方のご報告にも干渉音についてご報告されていましたね！まぁ暖まると音がしなくなるということで....

暖気後アイドリングは７５０ｒｐｍに落ち着くと例のドロドロ音になります。
４０００ｒｐｍから高音に変化しそこからやや音量は下降し５５００ｒｐｍから７３００ｒｐｍまで再度高音に移行（一番美味しい所）。
「ＴＶで見るレーシングカーの音みたい！」とはクルマに余り興味無い知人のコメント。曰く、「音は大きいながらも不快感はない」そうです。
アクセルオフで前のほうからゴボゴボ音（これもいいですね）。
２５００〜３５００ｒｐｍ迄は篭り音が凄い。特に３０００ｒｐｍ近辺が一番で５速１００ｋｍ/ｈ、６速１２０ｋｍ/ｈと良く使うエリアです。本来、私は篭り音は余り気にしないのですが、これはチョット過激かなぁと思っております。長距離クルーザーでの使用は不向きと言うことになるでしょうか？ ただ、この篭り音はＦＰ等の装着直後よりは多少小さくなってきています。

また、大型ショッピングセンターの屋内駐車場で他人様のクルマの盗難防止装置が誤作動する！という事も経験いたしました（数台）。アイドリングや低回転でも必要以上に空気をかき乱している様です。

おいら＞(^^;;;

吹き上がりは更に軽快感を増し、かなりトルクアップしたみたいです。
サウンドは運転席や助手席よりも、「外で聞いた方が断然いい！！」と知人達は言います。
サイレンサー自体も黄金色になってきました。
ほぼ満足しています。当面このままで行こうか、と思っています。

感覚的な事を文章のみで表現し、人様にお伝えするのは難しいですね！

おいら＞いやいや、分かりやすいご報告ありがとうございました。とても参考になります！

2003/11/11＞ユニコルセのフロントパイプを装着されたとのご報告をいただきました

小生、只今ユニコルセ（以下ＵＥ）さんのフロントパイプ（以下ＦＰ）のモニターをさせて戴いております。
以前から「うちのＦＰ試作品が完成したら装着し試走してもらえますか？」とのお話があり、当方も快く了解しておりました。
このＦＰ、第２触媒前で交差させ高音を狙う製品で、後期の2.5Ｖ6にも適用される 為、 日本全国で完成を待っていらっしゃるお客さんも多いらしいです。 （一部、待ちきれないお客さんには、センサー点灯の可能性がある事を条件に出荷した・・との事。）

目的はふたつありまして

１）狙った通りの高音が出るかどうか？
ＵＥ製リアマフラー＋同ＦＰ＋第２触媒の音質は如何に？

２）エンジン異常の警告灯が点灯するかどうか？

この２点です。

１）について

以前に
(A)ＯＲ製ＦＰ＋第２触媒＋ＵＥリアマフラーの組み合わせでは高音が出ずに「第２触媒がガンだ」と考え、

(B)ＯＲ製ＦＰ＋ＯＲキャタパイプ＋ＯＲセンターパイプ＋ＵＥリアマフラー で納得の音質と音量に成り満足していました。

今回のモニター走行は、

(C)ＵＥ製ＦＰ＋第２触媒＋ＯＲセンターパイプ＋ＵＥリアマフラーの組み合わせです。

装着後の感想は
・音質は(B)とほぼ同じ
・但し音量は(B)より小さい
・3000rpmでの篭り音はほぼ無くなった
・エンブレ時、4000rpmにゴボーン！と音がする（コンソール付近の振動有り）。

高音が好みで合法的？に乗りたい方には（私の知る限り）一番良い組み合わせと思われます。

(D)ＵＥ製ＦＰ＋ＯＲキャタパイプ＋ＯＲセンターパイプ＋ＵＥリアマフラーも組み合わせてみました。音質、音量はほぼ(B)と同じで、アイドリングのみやや静 かでした。

おいら＞いろいろ実験ご苦労さまです！けっきょく等長で集合させることによって、排気干渉のドロドロが消えて音が高くなるってことでしょうか...

２）について

第２触媒センサーを標準（入れ替えていない）でスタートしましたら、約220km走行後点灯しました。現在、入れ替えて走行する所です。やはりセンサーが点灯すると気分的に良くないですねぇ・・・。

おいら＞センサーがO2センサーだとすれば、燃調のフィードバック制御用だと思います。それが両バンクにそれぞれ付いているということはバンクごとに燃調制御しているということでしょうか？？？だとすれば集合しちゃうとセンサーの対策はむずかしそうですね.....それとも単なる触媒保護用の排気温センサーなのでしょうか？