#11　kumaさまの場合

#11　最年少っすかっ？

ブラックアウトされたヘッドライトにブラックのカラーを入れ更にブラックにしてみました。
ノーマルGTAのヘッドライトと比べると非常に引き締まった感じになりました。
カラーはヘッドライトとフォグランプ両方行いました。

おいら＞う〜んロッソなボディにネロなアクセント、小説の題名にもある(^^;ようにこの組み合わせってかっこいいっすね！

タワーバーですがO社やU社など色々検討しましたが、O社などのアルミ？？を使った物であまり剛性をあげすぎても、他の部分に負担がかかってしまうと思ったので、少したわみの出て力が逃げるカーボン製の物に検討を絞り某ディーラーオリジナルのカーボンのタワーバーに決めました。
バーの形状は楕円形でU社の物よりもバーがフロント寄りについているのでパワステのオイルなどを入れるときなど邪魔にならないので結構良いです。
O社もフロント寄りにバーがついていますが、GTAはU社等の真ん中にバーが入っている物だと色々な物が邪魔になって付くかどうか微妙ですね。

おいら＞なるほど〜私もショップで聞いたことありますがタワーバーの場合剛性だけ考えると、Alfa純正（すなわちm社）のもののようにスチールバー１本で出来ていてるものが一番（やすいし）ってことでした。
また、ボルトで長さが調整出来るものは思いっきり締めるとネガキャン気味のボディにする(^^;調整も出来るそーです。

そんなこんなでkumaさまのおっしゃる通り、適度な剛性を持たすためにユニバーサルなバックルがついていたり、カーボンであったりするのがサーキットとは違った衝撃を受ける可能性のある街乗りとしていいかもしれませんね！見た目もかっこいいし(^^;

おっと、ちなみにBMWのようにフロントの隔壁からストラットまでの間隔が数十センチも離れている構造だとタワーバーって強烈にボディ剛性アップの要因になるようですが（といってもBMWだからそもそも剛性高いけど）、155/156のように隔壁にストラットアッパーがくっついてるような構造の場合は影響は軽微なものだそうです....ご存じのようにロアバーの方がより効くのはもっと前の方で剛性をアップする構造になるとか....ただ、そんなこんなで剛性アップした場合はやはりちょっとしたクラッシュでの影響も大きいとか...
そんなこんあで私の知り合いで155でアルファチャレンジやってる方は最終的にはタワーバーを外されてたそうです！

更に余談ですが、Audiの場合はフロントの隔壁が２重構造になっていてエンジンとボディの間に壁が２枚ありその間にバッテリーとか入ってるそうです。タワーバーいらずでボディ剛性高そうですね！遮音にもグッドかも...って思っていたら、Alfa33ってそもそも２重隔壁だったそーです！すげー

2003/07/06＞近況のお知らせがありました！ありがとうございますm(_._)m

早いもので半年で10,000キロを超えました。運転していて楽しいのでつい距離がのびてしまいます。前の車ではあり得ないことですね。

• ヒューズ

モディファイの方ですが、まず、やっているのはκαωさんのページでも話にあがりました、リッツ　スーパーヒューズです。何人かのGTA乗りの皆さんに実車で試して見せたら、ノーマルの方がいなくなるくらいあっという間に広がってしまいました(^^;)156乗りの方は結構やっている方がいますよね。

おいら＞そうなんですかっ(^^;...！面白い情報ありがとうございます！m(_._)m
さっそくGoogleで　“ritz+スーパーヒューズ”　で検索しますと、7/11日の時点で222件ヒットしました〜。Alfaばかりではなく、国産車の方でも話題になっているみたいっすね！

このヒューズはショップで１本１本交換しないといけないことになっているらしく、ヒューズ＋工賃で１つの商品（1本につき1X00円）となっています。
本当はいけないのですが、とあるお店では、ヒューズのみで売ってくれるところがあるので僕はそこで購入したり156乗りのいつもお世話になっている方から譲っていただいたりして自分で極性を確かめ交換してます。GTAはTS(JTSも)や2.5V6に比べ非常に極性がわかりやすいので、ヒューズのみ購入できる方は自分で交換するのがお勧めです。

おいら＞ヒューズにも極性ってあるんですね〜、どんな構造なんでしょ〜？何でできてるんでしょ〜？
これまで、電気系なチューニングといえば、アースイングが流行ってましたよね。次ぎはヒューズの番ってことで、アースンインもやってないおいらは、どっちから始めよっかな;;;^^)
とにかく、電気をちゃんと流すチューニングって必要そうですよね！ヒューズなどでもかなりの効果があるとのことですから、ハーネス全部外して接点復活剤処理しまくるのもいいかもしれませんね！酸化した接点って抵抗がばかにならないみたいですから... カートなんかでもプラグの電極に接点復活剤なんか塗ったりします。

• フォグ

  あの位置ではいつかは割れるだろうと思っていましたが、約6,000キロ走行を過ぎた高速走行時に左のフォグが飛び石で割れました。一度は社外キセノンフォグを考えたのですが運転席から見て照射角度が低すぎてあまり役に立っていないフォグにお金をかけるのはどうかと思いまして純正フォグに交換しました。

その際、KATZのバルブ(アズーリホワイト)を入れました。 写真を見ての通り黄色みがかっている（向かって右）のが純正です。 （スーパーヒューズが付いているので多少ノーマルバルブでも白色がかって明るくなっています。）

フォグのバルブを交換して明るくなってみて初めて気が付いたのですが、ノーマル156より外側の位置にフォグが付いているせいかカーブ中にガードレールがよく見えるようになりました。
何げに役に立っていたのですね(^^;)

おいら＞GTAのフォグって、付いている位置（ほぼボディのサイド）や深く埋め込まれていることからして、まるでコーナリングランプですよね(^^;...Kumaさまの写真でも光りが赤くなってるのは本来拡散しようとした光りがバンパーにさえぎられ、ボディ色に反射した色のようですね。
ということで、キセノンにしてももったいないに賛成っす！(^^;

• 小物関係

  ちょこちょこ付けているのであまり紹介の必要はないと思いますが、簡単に少し書くとorqueのフロントグリル（もしかしてOVER製と一緒のもの）、ブレーキカバー（革の）、#17のtoshiさんから教えて頂いたヘッドライトのプロテクターシールド（フェラーリなどがフロントのボディーなどに飛び石の跡がつかないように貼っている物と同様の物）をヘッドライトとフォグに貼っています。

• ローター

  ローターに歪みが出た為、約8,000キロ走行時に新品交換となりました。この純正ローター（ブレンボ？）は材質が柔らかいため中途半端な焼きや、焼きが入っていない時の雨天での走行ですぐに歪んでしまうそうですね。

  うちの車も焼きが入る前に雨天で走行した覚えがあります(^^;)ＤＬの方が言うにはこのローターは高速で3回ほどのブレーキで一気に焼いてしまうのが一番だそうです。

  おいら＞も3000kmくらいで高速のブレーキング時にブルブルきました。（#17toshiさまもブルブルきたそーです）。ディーラに点検してもらったところローターのぶれはなく様子を見ることにしました。しかしその後、やはり峠のダウンヒルで結果的に焼き入れたことになったのでしょうか、ブルブル消えました。ははり、焼き入れにむらがあり、部分的な摩擦係数の差が出ていたようです。ブルブルのまま走ると当然ローターに歪みがくるでしょうね。

10,500キロ走行後オイル交換などとあわせて再度違う物へ交換しました。今回は上でも紹介したお世話になっている方からいらなくなったブレンボ２ピースローターを頂き、コレを研磨しなおし取付けました。 ベルハウジングがアルミでかなり軽いのでバネ下の軽量化にもなっています。重さは量り忘れてしまいましたスミマセン<(_ _)>たぶん純正の物と比べ左右セットで２〜３キロは軽いと思います。ちなみに純正のフロント(約2,000キロ走行した物)は左右セットで１７キロです。

ブレーキを踏んだ感じは明らかに純正とは違いさらにスゴイ吸い付きの良さ感じます。
ベルハウジングがアルミの2ピースローターで軽いのでその差も少しあるのでしょうね。

※ただしこのローターはすでに残りわずかなため、激しく使って5,000キロ、普通に使って10,000キロのリミットがあるので現在、次に交換する物を考え中です。

おいら＞ローター交換でもブレーキの違いを顕著に感じられるようですから、パットまで交換したらすごいブレーキになりそーですねー
CGのテストでもGTAのブレーキはノーマルでもかなりいい結果を出してますし....

• 今後

  予定は考えてはいるものの時間とお金が追いついてきません(^^;)一応予定をあげると別のローターへ交換、その他、大小あわせて色々ワンオフで考えています。

おいら＞もGTAに費やす資金のねん出はなかなか出来ないッす〜(^^;お互いがんばりましょ〜（笑）

2003/07/27＞モディファイのお知らせがありました！

7月20日にOver Racingの等長フロントパイプを入れました。まさか買おうとは思ってもいませんでしたがOverさんのデモカーやパーツがあったのでココでFPの現物を見てしまい衝動買いをしてしまいました（笑）

装着した感想はノーマルに比べ少し高音になり音量がUPしました。
フロント以外うちのマフラーはノーマルですが、よく回していたせいか？ノーマルでも割れた音がするので結構気に入っています。下手に社外マフラーを入れて音を壊すよりこのままの方が良いので他の物を入れる場合は色々考えていこうと思います。そのうちHPで音をUPします。

おいら＞ノーマルマフラー＋フロントパイプの興味ある組み合わせですね〜 ちなみにKumaさまの御指摘のように実はノーマルマフラーってそれなりの音量がると思います。
ちなみに、最近はいかに“高音”を出すかとうのがマフラーの売りになっているようですが、こんな“音作り”されたマフラーを選択するのって難しくもあり楽しみでもあるかもしれませんね！

O2センサーの方は皆さんご存じの通り左右の入れ替えで対応していますが、燃調がどうなっているのか心配なのでそのうち調べてもらおうと思います。

で、この先はちょっとFPを交換されている皆さんへの質問になるのですがエンジン始動直後フロント周りから細かい振動が出ていませんか？一度走り出したりアクセルをあおって回転をあげてしまえば振動は消えるので気にはしていないのですが何か対策等がありましたら教えて頂けると幸いです。宜しくお願います<(_ _)>

おいら＞アフタパーツはフロントパイプに限らず、エキゾーストパイプが干渉するという問題は156GTAで多く起こっているようですね！実はおいらのノーマルパイプも数ケ月前は、発進の際（つまり、駆動の反力でユニット全体が移動したとき）にどこかに干渉してましたが、いつの間にか直りました(^^;
http://www.246g.com/redhot/report/t0206.html
ちなみに↑触媒とユニバーサルジョイントの間でも樹脂性のステーが使われてます。マフラーの後端が干渉する場合は、強化マフラーステーで振動を押さえる方法もあるかもしれませんね。あとユニバーサルジョイントの手前でフロントパイプを支えている金具があるようですが、ここの構造をからすろとクリアランスを調節できるようになっているかもですね。っていうかこの金具自体が干渉してるってことはないでしょうね〜;;;^^)

あともう１つのモディはたぶんどうでも良いことなのですが(^^;ポジション球を交換しました。
うちはヘッドライトを更にブラックアウトしているのでスモールをつけたときに、ノーマルバルブだと曇った感じが出てしまうのでホワイトバルブに交換しました。HIDに交換されている方はヘッドライトの色を揃えるのに如何でしょうか？