2002/02/01　　もっと大きくその4　　

JTSのビッグなカットモデル写真がありました。

http://www.omniauto.it/home/gta4.htm

バランサ、バリアブルな吸気経路、カムの位相調整などなど、直噴以外はほぼTSと同じメカですね〜
三菱とかトヨタにくらべると吸気ポートもピストンも普通ですね〜
ってことは、超希薄燃焼ではないのかもですね〜

ちなみに直噴くらべですがトヨタは片方の吸気ポートを絞ったヘリカルポートという考え方。

http://www.toyota.co.jp/eco/d4/

おっと、すごいっすよD4って吸気行程で２回噴射とかしてるっすね。１回目で薄いの作っといで２回目でプラグの付近に濃いのを作るのでしょうか？
さらに、ディーゼルみたいにパワーを燃料で調節する傾向を高めてポンピングロスを少なくしてるとか、燃料気化による冷却損失を防いでいるとか。
さらに凄いのはレギュラーガス仕様！

対してご本家三菱は

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/NEWS/global-gdi/00.html

こっちは燃焼行程で追加噴射してますね〜
んで、ディーゼル的な運転もさせてるとか...
吸気管は極端にのけぞってますね〜(^^;

これら２社にくらべるとAlfaのは普通かも（エコ追求ではない？）ですね。
ということはディーゼル的でないってことで期待してもいいかもしれません。
直噴によってスロットルを大きく開けるようにして（燃料でパワー調整）る.....とすれば吸気音もよくなるかも....

昔、ポルシェがパワーを追求するためにレースエンジンに直噴をつかってましたけどそんなんだったらいいですね。

　2002/02/01　　もっと大きくその3　　

ここの写真のスポーツワゴンと156のGTA、どちらもジミジミカラーですね〜

http://www.omniauto.it/home/gta3.htm

この色で羽もついてないから普通っぽいなー

　2002/02/01　　もっと大きくその2　　

こっちはGTAの内外装の写真ですね〜...

http://www.omniauto.it/home/gta2.htm

っとおもったら、おいらの写真がパクられてる〜！！(^^;

ホイールの写真でーす。パクリ元のページはここ

まぁお互い様(^^;ということでGTAの内装を見てみるとノーマルと違うのは、メータとペダル＆フットレストですね〜。これならスパ○コなんかのアルミペダルに換える必要はありません？ね〜

後日＞パクられ写真は消されてました〜（笑）

　2002/02/01　　もっと大きくその1　　

おっとここのNew156写真はもっとでかいぞ〜
↓ここは156JTSの内装の写真とかです。

http://www.omniauto.it/home/gta.htm

センターの３連エア吹き出し口が、なんだかいろんなデジタルものにかわってますね〜